Сцепление трактора ЮМЗ

Сцепление трактора ЮМЗ - двухпоточное (главное и ВОМ). Два ведомых диска с фрикци­онными накладками различаются размерами ступиц.

Сцепление ЮМЗ имеет ведомый диск 10 (рис. 1, а), который на­дет на шлицы вала 6, пропущенного сквозь трубча­тый вал 18 и передающего вращение коробке пере­дач, а ведомый диск 12 сцепления ВОМ - на шлицах трубчатого вала 18.

Рис. 1a. Сцепление ЮМЗ (ведомый диск привода ВОМ) 

14 - опорный диск; 15 трубчатый вал; 19 - ведомая шестерня привода ВОМ; 

Рис.1б. Устройство сцепления ЮМЗ (механизм управления) 

1 - картер сцепления; 2-маховик; 3 - тяга; 4, 5 - пружины; 6 - вал: 7 - подшипник; 8 - игольчатый подшипник; 9 - упорная втулка отводки; 10 - ведо­мый диск; 11 и 13 - передний и задний нажимные диски; 12 отжимной рычаг; 16 - корпус отводки; 17 - кронштейн отводки; 18,20 - вилка отводки; 21 - валик вилки; 22 - рычаг; 23 - ведущий палец нажимных дисков; 24 - упорный болт; 25 - пружина; 26 - упор; 27 - рычаг блокировочного валика; 28 - блокировочный валик; 29 и 32 - тяги; 30 - педаль; 31 - рычаг сервомеханизма; 33 - защелка; 34 - педаль защелки

В сцеплении трактора ЮМЗ нажимные диски 11 и 13 стяну­ты шестью пружинами 4, надетыми на тяги 3.

При выключении главного сцепления трактора ЮМЗ нажимные диски 11 и 13 перемещаясь освобождают только ве­домый диск 10, вследствие чего прекращается пере­дача вращения на вал 6 и трактор останавливает­ся, а диск 12, оставаясь зажатым пружинами 4, про­должает передавать вращение к ВОМ.

Совместное перемещение дисков 11, 12 и 13 про­должается до тех пор, пока диск 11 своими упорами 26 не дойдет до трех болтов 24, ввинченных в кожух сцепления ЮМЗ.

Если после этого продолжать нажимать на педаль, то назад будет отходить лишь один диск 13, преодолевая сопротивление не только пружин 5, но и пружин 4. Таким образом, освободится ведо­мый диск ЮМЗ (12) и прекратится передача вращения к ВОМ.

Положение педали, соответствующее выключе­нию главного сцепления ЮМЗ, без выключения ВОМ, фик­сировано.

Педаль может перемещаться до тех пор, пока блокировочный валик 28 (рис. 1, б), по­ворачиваемый тягой 29 и рычагом 27, не упрется своей лыской в защелку на валу 32. Это положение соответствует освобождению ведомого диска ЮМЗ (10).

Если нужно выключить сцепление ВОМ, то, на­жав на педаль 34, оттягивают защелку и освобож­дают валик блокировки 28, что позволяет выжать до упора педаль 30. В верхнем положении педаль 30 удерживается пружиной сервомеханизма.

Сцепление ЮМЗ, в отличие от рассмотренного выше, может име­ть дополнительно переключатель двухскоростного ВОМ и механический привод управления с гидроусилителем.

Регулировка сцепления трактора ЮМЗ

Регулировка сцепления ЮМЗ включает в себя следующие действия:

Регулировка свободного хода педали (зазор между упорной втулкой отводки и отжимными рычагами);

Регулировка хода педали до упора в защелку, обеспечиваю­щего полное выключение главного сцепления;

Регулировка зазора между упорными болтами и передним нажимным диском, обеспечивающим выключение главного без выключения сцепления привода ВОМ.

Регулировку сцепления ЮМЗ ведут в такой последо­вательности:

Устанавливают свободный ход педали сцепления ЮМЗ в пределах 30+5 мм изменением длины тяги. Для уве­личения свободного хода тягу следует удлинить, а для уменьшения - укоротить.

Проверяют ход педали до упора в защелку, ко­торый должен быть 145±5 мм. При необходимости ход педали регулируют тягой привода блокировоч­ного валика. Для увеличения хода педали тягу уко­рачивают, а для уменьшения - удлиняют.

Регулируют механизм сервоусилителя ЮМЗ так, чтобы обеспечить минимальное усилие на педали при выключении сцепления и четкий возврат педа­ли в исходное положение.

Регулировку производят перемещением кронштейна сервоусилителя по оваль­ным отверстиям. Пружины сервоусилителя поджи­мают упорным винтом, для чего его отвертывают на 3-8 мм.

Снимают крышку нижнего люка в корпусе сцепления ЮМЗ и завертывают болты 24 до упора (см. рис. 1), а затем отворачивают каждый из них на 7/6 оборота (семь щелчков стопорного устройства).

При сильном износе ведомых дисков регулировку сцепления ЮМЗ проводят изменением положения от­жимных рычагов с одновременным изменением дли­ны основной тяги.

Эту регулировку выполняют в такой последовательности:

Снимают крышку нижнего люка сцепления.

Регулируют отжимные рычаги с помощью гаек так, чтобы обеспечить размер 73,5 мм между торцом ступицы ведомого диска ВОМ и кулач­ками отжимных рычагов;

Изменяют длину основной тяги и устанавливают зазор 3-4 мм между упорной втулкой отводки и отжимными рычагами. Разность зазоров для трех рычагов не должна превы­шать 0,3 мм. После окончательного установ­ления зазора гайки отжимных рычагов заш­плинтовывают;

Завертывают болты 24 до упора, а затем от­пускают каждый из них на 7/6 оборота. При работе нового или отремонтированного (с заменой дисков) сцепления ЮМЗ происходит интенсивная приработка дисков и нарушается первоначальная регулировка.

На период приработки сцепления ЮМЗ (примерно 30 ч работы трактора) зазор между втулкой отводки и отжимными рычагами допускается 3+1 мм, а раз­ность зазоров для трех отжимных рычагов не долж­на превышать 1,3 мм.

Сцепление трактора МТЗ-1221

Сцепление трактора МТЗ-1221 (рис. 1) - фрикционное, двухдисковое, постоянно- замкнутого типа. Ведущей частью муфты сцепления яв­ляется маховик (1), нажимной диск (3) и средний диск (2), имеющий на наруж­ной поверхности три шипа, которые входят в специальные пазы маховика. К ведомой части сцепления МТЗ-1221 относятся два ведомых диска (26) с гасителями крутильных колебаний (9), установлен­ные на силовом валу (7). Необходимое усилие прижатия трущихся поверхно­стей ведущей и ведомой частей сцеп­ления для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии обеспечи­вается девятью пружинами (24). Средний диск (2) имеет рычажные ме­ханизмы (12), обеспечивающие автома­тическую регулировку его положения при выключении сцепления. Опорами отжимных рычагов служат вилки (14), закрепленные на опорном и диске с помощью регулировочных гаек (16), фиксируемых шайбами (15).

Рис. 1. Сцепление МТЗ-1221  

1 — маховик; 2 — диск средний; 3 — диск нажимной; 4 — вал ведущий; 5 — ступица; 6 — подшипник; 7 — вал силовой; 8 — ступица; 9 — гаситель крутильных колебаний; 10 — рычаг отжимной; 11 — накладка фрикционная; 12 — рычажный механизм; 13 — опорный диск; 14 — вилка; 15 — шайба; 16 — гайка регули­ровочная; 17 — подшипник выжимной; 18 — отводка; 19 — кронштейн; 20 — втулка соединительная; 21 — вилка; 22 — валик управления; 23 — стакан; 24 — пружина; 25 — прокладка теплоизолирующая; 26 —диск ведомый.

Управление сцеплением  МТЗ-1221

Выключение сцепления МТЗ-1221 производится педалью сцепления (1) (рис. 2) че­рез рычажную передачу (1), (8), (5), от­водку (18) (рис. 1) и выжимной под­шипник (17).

Включение сцепления при отпускании педали (1) (рис. 2) осуществляется нажимными пружинами (24) (рис. 1). Пружина сервоустройства облегчает выключение сцепления и постоянно поджимает рычаг (9) педали к полу кабины во включенном положе­нии сцепления.

Рис. 2. Управление сцеплением МТЗ-1221 

1 — педаль; 2 — регулировочный болт сервоустройства; 3 — кронштейн; 4 — болт крепления; 5 — рычаг; 6 — палец; 7 — вилка; 8 — тяга; 9 — рычаг; 10 — пружина сервоустройства.

Управление сцеплением МТЗ-1221 с реверсом

Прямой ход

Включение сцепления реверсивного трактора МТЗ-1221 Беларус производится педалью (1), рис. 3, действующей на рабочий цилиндр (2) гидроусилите­ля (6) и далее на тягу (9) и рычаг (10) вала вилок выключения сцепления. Гидроусилитель служит для снижения усилия на педали при выключении сцепления и обеспечивает перемеще­ние рычага (10) пропорционально ходу педали.

Рис. 3. Управление сцеплением реверсивного трактора МТЗ-1221 

 1 - педаль сцепления; 2 - рабочий цилиндр с тягой; 3 - ось; 4,8 - оттяжная пружина; 5 - шланг; 6 -гидроусилитель; 7- кронштейн; 9 -тяга; 10 - рычаг; 11 - маслопровод отводящий; 12 - маслопровод подводящий; 13 - оттяжная пружина; 14 - педаль подвесная; 15 - палец; 16 - ось; 17 чехол; 13 - от­тяжная пружина; 19 - шток.; 20 - поршень; 21 - главный цилиндр; 22 - маслопровод; 23 - колпачок; 24 - клапан перепускной.

При отпускании педали все элементы управления возвращаются в исходное состояние оттяжными пружинами (4,8). Для работы гидроусилителя использу­ется сливной поток масла, подводимо­го из насос-дозатора ГОРУ по масло­проводу (12). Пройдя через гидроуси­литель, масло по отводящему масло­проводу (11) сливается в бак ГОРУ. При неработающем двигателе управ­ление функционирует как механиче­ское (см. рис. 2).

Реверс МТЗ

Для управления сцеплением трактора МТЗ-1221 применен гидростатический привод, состоящий из подвесной педали (14) с оттяжной пружиной (13), главного цилиндра (21), маслопровода (22) и рабочего цилинд­ра (2) с тягой.

Выключение сцепления трактора МТЗ-1221 производится педалью (14), действующей на шток (19) и поршень (20) главного цилиндра. Под действием    поршня жидкость че- рез маслопровод (22) и шланг (5) пе­ремещает толкатель гидроусилителя (6), обеспечивая выключение сцепле­ния как описано выше для прямого хо­да. При этом корпус рабочего цилинд­ра с тягой (2) и педаль (1) остаются в исходном положении.

Корпус сцепления МТЗ-1221

В корпусе сцепления смонтированы приводы независимого ВОМ, масляного насоса ГНС и масляного насоса гидро­системы КПП.

Сцепление МТЗ-100/102

Сцепление трактора МТЗ-100/102 сухое двухдисковое. Ведущей частью сцепления являются маховик 7 (рис. А), промежуточный диск 2 соединенный с маховиком при помощи тангенци­альных пластин 3, и нажимной диск 4, установлен­ный тремя призматическими выступами в пазах опорного диска 5. Опорный диск крепится на маховике при помощи пальцев 33, дистанционных вту­лок 23, 22, 32 и гаек 29, фиксируемых пружинными шайбами. Тангенциальные пластины 3 зажимают­ся на пальцах 33 между дистанционными втулками 21 и 22.

Рис. А. Сцепление трактора МТЗ-100 /102

1 - маховик; 2 - промежуточ­ный диск; 3 - тангенциальные пластины; 4 - нажимной диск; 5 - опорный диск; 6 - демпферный элемент; 7 - отжимной рычаг; 8 - ось отжимного рычага; 9 - ролики; 10 - вилка опорная; 11 - регулировочная гайка; 12 - стопорная пластина; 13 - упру­гий элемент опорного диска; 14 - ступица привода ВОМ; 15 - отводка; 16 - кронш­тейн отводки; 17 - опорная пластина; 18 - болт; 19 -регулировочный болт; 20 - гай­ка; 21, 22 - дистанционные втулки; 23 - шлицевая втулка; 24 - ведущий вал привода независимого ВОМ; 25 - вилка; 26 - стакан; 27 - пружина; 28 - термоизолирующая шайба; 29 - гайка; 30 - фрикционные накладки; 31 - ступица ведомого диска; 32 - дистанционная втулка; 33 - палец; 34 - ведомый диск в сборе; 35 - подшипник; 36 - силовой вал

Между опорным и нажимным диском установле­ны шесть пружин 27 со стаканами 26 и термоизоли­рующими шайбами 28. На выступах нажимного диска на осях 8 и роликах 9 установлены три отжим­ных рычага 7. Опорами отжимных рычагов являются вилки 10, закрепленные на опорном диске при по­мощи регулировочных гаек 11, фиксируемых плас­тинами 12. Пластины крепятся к опорному диску болтами М8х16.

Установка промежуточного диска 2 в нейтраль­ное положение при выключенном сцеплении обеспе­чивается тангенциальными пластинами 3 и тремя опорными пластинами 17, опирающимися средней частью на головки болтов 18 крепления тангенци­альных пластин, а концами - на нажимной диск и регулировочные болты 19, ввернутые в опорный диск и зафиксированные гайками 20 с пружинны­ми шайбами.

Болтами 19 регулируется механизм установки промежуточного диска 2 в среднее положение при выключенном сцеплении.

Между маховиком, промежуточным и нажимным дисками установлены два ведомых диска 34, пере­дающих крутящий момент от дизеля через вал 36 сцепления на трансмиссию трактора.

Ведомый диск МТЗ-100/102 имеет ступицу 31 со шлицами для соединения с валом сцепления, демпферное устрой­ство с резиновыми элементами 6 гасителя крутиль­ных колебаний, две фрикционных накладки 30, одна из которых прикреплена к соединительному диску через упругие пластины.

Вал 36 своим носком установлен в подшипнике 35, который расположен в маховике коленчатого вала дизеля. Другой конец вала через шлицевую втулку 23 соединен с первич­ным валом КПП.

Между шлицевой ступицей опорного диска 5 и ведущим валом 24 привода ВОМ МТЗ-100/102 установлена промежуточная плава­ющая ступица 14 с резиновыми демпфер­ными элементами 13.

Рис. Б. Привод сцепле­ния трактора МТЗ-100/102 

 1 -стержень педа­ли; 2 - рычаг; 3 - возврат­ная пружина; 4 - тяга; 5 -валик; 6 - рычаг

Рис. В. Корпус сцепления трактора МТЗ-100/102  

1 - силовой вал; 2 - вал ведущий привода ВОМ; 3 - кронштейн отводки; 4 - манжета уплотнительная; 5 - подшипник; 6 - ось; 7 - подшипник; 8 - шестерня приво­да насоса гидросистемы; 9 - подшипник; 10 - вал-шестерня; 11 - шестерня привода насоса коробки передач и ГОСМ; 12 - гайка; 13 - ось; 14 - стопор­ное кольцо; 15 - вал-шестерня насоса коробки передач; 16 - подшипник; 17 - вал-шестерня; 18 - подшипник; 19 - прокладка; 20 - болт; 21 - шайба; 22 -крышка; 23 - болт; 24 - подшипник: 25 - манжета уплотнительная; 26 -втулка шлицевая; 27 - шестерня привода ВОМ II ступени (1000 мин); 28 -зубчатая муфта; 29 - вал; 30 подшипник; 31 - вал; 32 - прокладка; 33 -крышка люка переднего ВОМ; 34 - болт; 35 - крышка; 36 - корпус; 37 -вилка; 38 - гайка; 39 - роликовые подшипники; 40 - подшипник; 41 - ведо­мая шестерня привода ВОМ I ступени (540 мин)

Привод сцепления МТЗ-100, МТЗ-102 - механический. Ры­чаг сцепления 2 (рис. Б) с педалью 1 ус­тановлен на валике рычагов педалей тор­мозов. Усилие от рычага 2 через толкаю­щую тягу 4 передается рычагу 6, вилке 25 (см. рис. А) и на отводку 15.

В корпусе сцепления расположены при­воды независимого двухскоростного вала отбора мощности МТЗ и насосов: коробки пе­редач, навесной гидросистемы, гидравли­ческой системы отбора мощности (ГСОМ).

Ведущий вал 2 (рис. В) привода не­зависимого вала отбора мощности имеет два зубчатых венца. С одним из венцов находятся в зацеплении шестерня 8 при­вода насоса гидронавесной системы и ше­стерня 41 первой ступени редуктора ВОМ. С другим венцом - шестерня 27 второй ступени ре­дуктора ВОМ и шестерня 11 привода насосов короб­ки передач и ГСОМ.

Шестерни 27 и 41 установлены на подшипниках 39 вала 29 и соединяются с ним зубчатой муфтой 28.

Непосредственно в зацеплении с шестерней 11 находится шестерня привода насосов ГСОМ. При­вод насоса гидросистемы коробки передач осуществ­ляется от шестерни 11 через валы-шестерни 17 и 15 на подвижную шестерню включения привода.

Включение I или II ступени редуктора ВОМ осу­ществляется поворотом валика 31с вилкой 37, кото­рая устанавливает муфту 28 в положение блокиров­ки шестерен 41 или 27, обеспечивая соответственно частоту вращения 540 или 1000 мин. При включен­ном сцеплении вращение от ведомых дисков через вал 36, шлицевую втулку 23 передается первичному валу коробки передач.

Регулировка и обслуживание сцепления МТЗ-80/82

Техническое обслуживание сцепления МТЗ заключа­ется в периодической смазке, проверке и подтяжке резьбовых соединений и проведении регулировок.

При ТО-1 (125 мото­часов работы) нужно смазывать выжимной подшипник смазкой Литол или Солидол через масленку, которая находится или на кожухе сцепления трактора МТЗ и свя­зана гибким шлангом с подшипником, или на кор­пусе отводки.

При ТО-2 (500 моточасов работы) производят­ся следующие работы по проверке и регулировке сцепления МТЗ:

В тракторе МТЗ-80/82 проверяют сво­бодный ход педали - это основной показатель пра­вильности регулировки сцепления и тормозка. Сво­бодный ход педали  сцепления должен быть 40-45 мм, что соответствует зазору 3 мм между выжимным подшипником и отжимными ры­чагами. Зазор между подшипником и головкой каждого отжимного рычага не должен отличаться один от другого более чем на 0,3 мм.

Управление сцеплением МТЗ и тормозком сблокирова­но. Для их регулировки отсоединяют тягу 11 тормозка от рычага 9. Освобождают педаль от воздействия пружины сервоустройства, для чего ввертывают болт 4 до упора в кронштейн 6 и ослабляют болты 5 для возможности перемещения кронштейна 6.

Изменяя длину тяги 8, устанавливают свободный ход педали 40-45 мм, Придают кронштейну 6 край­нее верхнее положение, поворачивая его вокруг оси 7 до упора в болт 5, и затягивают болты крепления кронштейна. Вывертывая болт 4, возвращают пе­даль в исходное положение до упора в ролик. Если педаль переместить на величину свободного хода, пружина должна возвратить ее в первоначальное положение.

Для регулировки тормозка отсоединяют тягу 11 от рычага 13 и поворачивают его против часовой стрелки до упора. В этом положении соединяют вре­менно тягу 11 с рычагом 13, а затем укорачивают длину тяги на 7 мм. Вновь соединяют тягу с рыча­гом, зашплинтовывают палец, надежно затягива­ют контргайки.

Если сцепление МТЗ подвергалось разборке, то поло­жение отжимных рычагов 3 наруша­ется. Поэтому их необходимо отрегулировать при помощи регулировочных винтов 4 так, чтобы рас­стояние от места контакта рычагов с подшипником отводки до торца ступицы опорного диска состав­ляло 12+0,5 мм. Разность этого размера для отдель­ных рычагов не должна превышать 0,3 мм. После регулировки винты стопорят контргайками.

Основные показатели и регулировочные пара­метры сцеплений тракторов МТЗ

Параметр, показатель	Трактор
	МТЗ-80, МТЗ-82	МТЗ-100, МТЗ-102
Тип сцепления	постоянно замкнутое
Количество ведомых дисков:
главного сцепления	1	2
сцепления ВОМ	-	-
Сервоустройство	пружинное	пружинное
Свободный ход педали, мм	40-45	30-40
Зазор между нажимным подшипником и отжимными рычагами (или кольцом)	3	3
Допустимое отклонение внутренних концов отжимных рычагов, мм	0,3	0,3
Полный ход педали сцепления, мм	175	не нормируется